地下車庫雖然一直隱藏在地面之下，但它也是很重要的建筑之一。地下車庫設計作為建筑設計的重要內容。創鴻建設小編跟大家分享在設計過程中需要了解和關注的要點。

一、車庫的(de)設(she)計依據

1、停車(che)標準(zhun) 按國(guo)家(jia)、地(di)方性的規定確(que)定車(che)位換算系(xi)數、車(che)位尺(chi)(chi)寸、車(che)道尺(chi)(chi)寸、行(xing)車(che)視(shi)線(xian)等(deng)設計標準(zhun)。

2、車位配比： 不(bu)同(tong)的(de)項目類型(xing)及項目所在地對于停(ting)車位的(de)配建要(yao)求是差異(yi)化很大的(de)，因此在設(she)計開始(shi)之前研(yan)讀當地標準，計算出準確的(de)總停(ting)車位數量(liang)是項目開始(shi)的(de)關鍵(jian)一(yi)步(bu)。

3、車庫出入口(kou) 由于車庫規范中對車庫出入口(kou)數量規定要求，當(dang)項目(mu)規模較大(da)時（停(ting)車數量為大(da)型或(huo)特(te)大(da)型車庫）需征詢主(zhu)管部門(men)的意見編制交通評估(gu)報(bao)告，確保大(da)型項目(mu)的開(kai)發建(jian)設(she)不導致項目(mu)周(zhou)邊交通服務水平下降需采取的措施。

4、人(ren)(ren)防(fang)標(biao)準： 設計(ji)時應根據計(ji)算要(yao)求避開(kai)人(ren)(ren)防(fang)面(mian)積(ji)區間合(he)理(li)的(de)布置地下室輪(lun)廓的(de)范圍(wei)。 由于在(zai)(zai)相同人(ren)(ren)防(fang)面(mian)積(ji)時物資(zi)庫的(de)停車(che)效率大于人(ren)(ren)員掩蔽功能(neng)(neng)區域(yu)，因此(ci)在(zai)(zai)與防(fang)辦的(de)征詢中盡可能(neng)(neng)降低人(ren)(ren)員掩蔽的(de)配比，一般(ban)比例(li)為4（物資(zi)庫）:6（人(ren)(ren)員掩蔽），并爭取較低的(de)防(fang)化(hua)等級(ji)和抗力要(yao)求。

5、單車(che)(che)指標 單車(che)(che)指標（每個(ge)停車(che)(che)位(wei)的面(mian)積）=地(di)下(xia)(xia)(xia)車(che)(che)庫(ku)總建(jian)筑/地(di)下(xia)(xia)(xia)車(che)(che)位(wei)數量 地(di)下(xia)(xia)(xia)車(che)(che)庫(ku)總建(jian)筑=車(che)(che)庫(ku)面(mian)積 塔樓投(tou)影面(mian)積 設備用房(fang)面(mian)積 備注：垃圾房(fang)、污水處理站(zhan)、換熱站(zhan)以及政府規定要做(zuo)的非機(ji)動車(che)(che)庫(ku)、物管(guan)用房(fang)等特殊(shu)情(qing)況(kuang)下(xia)(xia)(xia)設計的用房(fang)可不計入車(che)(che)庫(ku)面(mian)積中。

參考標(biao)準： 在設計時我們不能因已經達(da)到指(zhi)標(biao)要求(qiu)而停止優化(hua)，力求(qiu)在相同車位(wei)的情況下將車道的寬(kuan)度，入(ru)戶(hu)大堂的布置(zhi)(zhi)，設備用房和管井的位(wei)置(zhi)(zhi)逐步(bu)優化(hua)，力求(qiu)將車庫的設計達(da)到效果。

二、車庫形式(shi)

車庫的形式按(an)建(jian)設方(fang)式分為獨(du)立式和附建(jian)式；按(an)停車形式分為全(quan)自動(dong)機動(dong)車庫和復式機動(dong)車庫，地下車庫中常規采用的是復式機動(dong)車庫。

三、車庫的(de)布(bu)置要點

1、柱(zhu)(zhu)網(wang)(wang)(wang)的(de)(de)(de)形式 柱(zhu)(zhu)網(wang)(wang)(wang)的(de)(de)(de)形式一般分為大(da)柱(zhu)(zhu)網(wang)(wang)(wang)、大(da)小(xiao)(xiao)(xiao)柱(zhu)(zhu)網(wang)(wang)(wang)和(he)小(xiao)(xiao)(xiao)柱(zhu)(zhu)網(wang)(wang)(wang)三種，綜合來說三種柱(zhu)(zhu)網(wang)(wang)(wang)形式的(de)(de)(de)單車面積差(cha)距不大(da)，停(ting)車效率(lv)可以認為是一致的(de)(de)(de)，從成本上看小(xiao)(xiao)(xiao)柱(zhu)(zhu)網(wang)(wang)(wang)的(de)(de)(de)造價低，大(da)小(xiao)(xiao)(xiao)柱(zhu)(zhu)網(wang)(wang)(wang)次之，大(da)柱(zhu)(zhu)網(wang)(wang)(wang)的(de)(de)(de)造價是高(gao)的(de)(de)(de)，但是大(da)柱(zhu)(zhu)網(wang)(wang)(wang)的(de)(de)(de)車位布置靈活(huo)，無柱(zhu)(zhu)空間大(da)，整體品質(zhi)感好(hao)，因此我們在選擇(ze)柱(zhu)(zhu)網(wang)(wang)(wang)時可以根據項(xiang)目的(de)(de)(de)不同定位，選擇(ze)合適的(de)(de)(de)柱(zhu)(zhu)網(wang)(wang)(wang)形式。

2、車位布置的要(yao)點

1）車(che)位的排布(bu)(bu)盡可(ke)能(neng)車(che)道兩邊(bian)停車(che)，沿長(chang)(chang)邊(bian)布(bu)(bu)置車(che)道，垂(chui)直長(chang)(chang)邊(bian)布(bu)(bu)置停車(che)，減少車(che)道的占(zhan)地面積。

2）對不適合布置標準(zhun)車(che)(che)(che)位(wei)(wei)的(de)地方，嘗(chang)試(shi)布置微(wei)型(xing)(xing)車(che)(che)(che)位(wei)(wei)和子(zi)母車(che)(che)(che)位(wei)(wei)，微(wei)型(xing)(xing)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)位(wei)(wei)一般(ban)可按0.7個標準(zhun)車(che)(che)(che)位(wei)(wei)進(jin)行換算，子(zi)車(che)(che)(che)位(wei)(wei)一般(ban)不計入停(ting)車(che)(che)(che)位(wei)(wei)指標內，但可作為產權(quan)車(che)(che)(che)位(wei)(wei)1.5倍的(de)溢價出售。但是注意微(wei)型(xing)(xing)車(che)(che)(che)和子(zi)母車(che)(che)(che)位(wei)(wei)不宜過多，規范規定(ding)不超過10%的(de)地下總停(ting)車(che)(che)(che)位(wei)(wei)數。

3）車(che)位布置(zhi)盡量不(bu)要出現靠墻邊平行(xing)布置(zhi)車(che)位，車(che)道靠墻邊行(xing)走。通車(che)道的寬度控制到5.5m。

4）設備用房盡量(liang)不(bu)要布(bu)(bu)置(zhi)在車(che)道(dao)兩側，盡量(liang)布(bu)(bu)置(zhi)在塔樓(lou)下不(bu)能(neng)布(bu)(bu)置(zhi)車(che)位的(de)位置(zhi)，因為(wei)車(che)道(dao)兩側是排布(bu)(bu)車(che)位的(de)好(hao)位置(zhi)。

5）塔樓下(xia)方(fang)剪力墻開口做(zuo)到2.4m可(ke)布(bu)置(zhi)(zhi)成(cheng)停車(che)庫(ku)，塔樓深度有(you)余量(liang)的位置(zhi)(zhi)盡量(liang)布(bu)置(zhi)(zhi)成(cheng)子車(che)位，車(che)庫(ku)可(ke)有(you)1.5倍溢價，子母車(che)庫(ku)可(ke)有(you)2.5倍的溢價。 

6）總圖布(bu)局對地(di)庫之(zhi)間的車道排布(bu)影響大，在滿(man)足(zu)日照的情況下塔(ta)樓之(zhi)間的間距盡可能靠近21.8m，38.1m，54.4m…..按16.3m的模數增加。

3、出入(ru)口坡(po)道的設計要(yao)點(dian)

1）首先先確定坡道(dao)出(chu)(chu)口的(de)(de)數(shu)(shu)量和寬度(du)。需要(yao)注意(yi)的(de)(de)是住(zhu)宅建筑(zhu)和非(fei)住(zhu)宅建筑(zhu)在99個停車(che)位以下的(de)(de)出(chu)(chu)入口和車(che)道(dao)數(shu)(shu)要(yao)求是一致(zhi)(zhi)的(de)(de)，再(zai)往上出(chu)(chu)入口數(shu)(shu)量一致(zhi)(zhi)，車(che)道(dao)數(shu)(shu)不同的(de)(de)。

2）坡道(dao)(dao)的(de)寬(kuan)(kuan)度(du)(du)按凈寬(kuan)(kuan)5.5m考慮(lv)，車(che)庫規范(fan)中4.2.4條中的(de)車(che)輛出入口寬(kuan)(kuan)度(du)(du)雙向(xiang)7米和單向(xiang)4米指的(de)是(shi)出入口寬(kuan)(kuan)度(du)(du)并不是(shi)坡道(dao)(dao)的(de)凈寬(kuan)(kuan)要求。

3）坡(po)道的長(chang)(chang)度(du)取(qu)值(zhi)(zhi)當坡(po)度(du)＞10%時(shi)，坡(po)道的起點(dian)和終點(dian)設(she)3.6m的直線(xian)緩坡(po)段或2.4m半徑(jing)20m的曲(qu)線(xian)緩坡(po)段。當地(di)下(xia)室從(cong)室外(wai)地(di)面到(dao)地(di)下(xia)室面層的高(gao)度(du)為5.3m時(shi)，直線(xian)坡(po)道的長(chang)(chang)度(du)一般為38.5m，高(gao)度(du)每減少0.15m，長(chang)(chang)度(du)減少1m，其中坡(po)道地(di)上部分長(chang)(chang)度(du)一般取(qu)值(zhi)(zhi)20m，地(di)下(xia)部分取(qu)值(zhi)(zhi)18.5m。當有曲(qu)線(xian)坡(po)道時(shi)，坡(po)道總長(chang)(chang)度(du)增(zeng)加曲(qu)線(xian)段長(chang)(chang)度(du)的25%。